此外，公司股份继续停牌。
今年以来，帕萨特已经拿下了6次月度销冠，持续领跑细分市场，得益于此，其今年前7个月的累计销量已达126259辆，成为细分市场中唯一突破10万辆的车型。同为“德系双雄”的迈腾，虽然脚步有所放缓，但仍以超万辆的销量优势压过日系一头。
高档合资B级车市场的格局依然稳定。从今年前7个月的累计销量来看，奔驰C级依然保持领先，距离10万辆仅一步之遥。宝马3系同样有着不错的市场表现，今年累计销量基本与去年同期持平。在终端市场，BBA均回收了部分优惠，幅度在3千元至2万元不等。其中，宝马3系最为明显，终端优惠价格回调了2万元左右。
据乘联会发布的数据显示，7月，合资品牌汽车的销量为654292辆，同比下降21.09%，环比下滑10.15%，市场份额跌至37.93%。
在合资品牌整体式微的背景下，合资B级车主流品牌和高档品牌车型销量也都呈现同比“双降”。
7月，13款主流品牌车型的销量同比下滑14%，今年前7个月累计销量同比下滑12%，7款高档品牌车型销量下滑21%，1-7月累计销量同比下滑8%。
作为参照，B级轿车7月零售25万辆，同比增长6%，今年前7个月累计零售169万辆，同比增长11%。
聚焦主流合资品牌车型，帕萨特“一骑绝尘”，以18784辆的成绩夺得月度销冠。今年以来，帕萨特已经拿下了6次月度销冠，持续领跑细分市场。得益于此，帕萨特在今年前7个月的累计销量已经达到126259辆，成为细分市场唯一突破10万辆的车型，已然比肩去年同期的凯美瑞。数据显示，去年同期凯美瑞累计销量为127575辆。
相较于帕萨特的“高歌猛进”，同为“德系双雄”的迈腾，脚步有所放缓。迈腾7月销量11502辆，不敌凯美瑞的14068辆与雅阁的13307辆。然而从累计销量来看，迈腾仍然以超万辆的优势压过日系一头，1-7月的累计销量达到92414辆。据此，“迈帕”今年携手改写合资B级车市场格局已是大概率事件。
日系车型方面，多年蝉联合资B级车销冠的凯美瑞已然失去往日荣光，今年累计销量只有76025辆，同比下降四成。不仅对风头正盛的“迈帕”毫无招架之力，还以2000辆的劣势落后于“老对手”雅阁。
事实上，焕新之后的雅阁和凯美瑞均未能如愿迎来销量腾飞，除了“以价换量”，昔日常青树或许还需更多的破解之道。
除此之外，1-7月，天籁的累计销量39806辆，同比下滑5%；亚洲龙销量33604辆，同比下降36%；英仕派销量23914辆，下滑12%。
蒙迪欧成为美系车型中的唯一亮点，虽然月度销量呈现同比下滑，但今年累计销量达到39964辆，同比增长5%。“两君一宝”(君威、君越、迈锐宝)无一例外呈现月度、累计销量同比“双降”。
韩系车型起亚K5因同期基数较低，呈现正增长，7月销量1157辆，1-7月累计销量4122辆。
高档合资B级车市场的格局依然稳定，“BBA”占据头部位置，其中“3C”月度销量破万。
具体来看，奔驰C级以14155辆的成绩夺得月度销冠，宝马3系的销量为12094辆，位居亚军。
从今年前7个月的累计销量来看，奔驰C级以95866辆的成绩保持领先，距离10万辆仅一步之遥。虽然电动车型宝马i3分流部分销量，但宝马3系仍然有着不错的终端表现，今年前7个月的累计销量达86540辆，基本与去年同期持平。
相较之下，奥迪A4L的销量下降幅度最大，今年前7个月的累计销量64369辆，同比下滑16%。值得一提的是，记者日前在走访中了解到，BBA三家在终端均回收了部分优惠，幅度在3千元至2万元不等。其中，宝马3系最为明显，终端优惠价格回调了2万元左右。
二线高档品牌之中难寻亮点。7月，沃尔沃销量1544辆，同比下滑13%；林肯Z销量1051辆，下滑11%；捷豹XEL销量768辆，上涨33%。从今年前7个月的数据来看，凯迪拉克CT5的累计销量为28558辆，同比下滑36%，跌幅最为明显。据记者走访了解，凯迪拉克CT5目前的终端优惠在9万元左右。此外，沃尔沃S60今年前7个月的累计销量刚破万辆，同比下滑15%，林肯Z尚不足万辆，同比下滑18%。(中国经济网记者 张懿)
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