发布日期：2025-01-07 09:55 点击次数：111
舆论普遍认为，在本周二(北京时间周三早晨)的美国总统大选候选人辩论中，特朗普早早地被哈里斯激怒，从而陷入频频跑题的怪圈，还喊出诸如“非法移民吃宠物猫”这样的荒谬发言，屡屡错过有效攻击哈里斯的关键节点。即便是特朗普的死忠支持者，也只能一边痛骂主持人，一边承认“哈里斯表现超出预期”。
在TruthSocial上的帖子里，特朗普又一次“嘴硬”地表示自己赢了，不会与“失败的”哈里斯再战一场。
非周期性消费品在首次降息后回报最为强劲，尤其是在经济衰退期间，这要归功于对大宗商品的稳定需求。
每经评论员 范文清
随着汽车产业的电动化与智能化转型，传统的供应链结构正在经历深刻变革。过去由零部件、整车制造商和营销服务企业构成的链式关系，正逐渐演变为一个多主体参与的网状生态系统。在这个新生态中，影响最为深远的便是与新能源和智能化密切相关的新型零部件供应商。
然而，与电动智能相关的新型零部件供应商与汽车主机厂之间的关系非常微妙。新的整零关系中，传统的“链主”角色不再牢固，主机厂常常处于被动位置，尤其在供应链面临挑战时更加明显。例如，在新冠肺炎疫情期间，全球芯片短缺导致“一芯难求”，锂电池原材料价格上涨引发动力电池价格暴涨。此时，动力电池厂商和芯片供应商在与主机厂的谈判中，常常处于主导地位。这种情形表明，新能源和智能化领域的零部件供应商在一定条件下能够掌握供应链的话语权，影响汽车主机厂的生产成本和采购策略。
在新的整零关系中，主机厂与零部件供应商的力量平衡并非一成不变。双方的话语权会随着技术创新和产品创新的推进而不断交替。那些能够通过技术创新提升产品差异化竞争力的企业，将能够在价格谈判中占据有利位置。
不过，新的整零关系并不意味着主机厂与零部件供应商之间始终处于对立状态。相反，随着电动智能化浪潮的到来，整个行业都在寻求如何通过智能电动车的创新来降低成本并提升效率。在这一过程中，主机厂如果不与关键零部件供应商进行深入合作，往往难以实现成本控制和技术创新的突破。因此，如何构建一个高效、灵活且具有竞争力的新型汽车供应链模式，成为主机厂面临的关键课题。
构建这一模式的过程中，主机厂必须从传统的采购和管理模式中走出，转变为与零部件供应商建立深度信任、互融互助的合作关系。这种合作不仅仅局限于短期的采购和供应，还应当涉及中长期的原材料研判、下一代产品的研发技术路线规划等方面。通过共同研发高品质的电动汽车及其关键零部件，主机厂与供应商可以实现资源共享，打通研发、生产、服务和运营等环节，形成更加紧密的合作。这种合作模式，能够帮助各方应对产业链的压力，提升整个产业链的竞争力。
供应链的重构意味着主机厂和零部件供应商的关系不仅仅停留在单纯的商业交易层面，而应当发展为长期合作伙伴关系。双方应当共同承担研发风险，互相支持技术创新，从而提升产品的市场竞争力和企业的综合实力。这种合作关系的核心在于共同利益的追求，即在共同发展中共享利益，形成产业链各方共同繁荣的局面。只有在这样的合作模式下，才能有效提升供应链的整体效率和产业链的抗风险能力。
随着汽车产业的不断发展，电动化和智能化将成为未来的主流趋势。新型整零关系的构建，正是这一变革中的重要一环。主机厂与零部件供应商在这一过程中所发挥的作用，将直接影响到汽车产业的未来竞争格局。因此，主机厂和零部件供应商必须秉承创新为本的理念，深化合作，不断推动技术进步和产品创新。通过这样的努力，双方不仅能够应对当前市场的激烈竞争怎么做杠杆炒股，还能在未来的汽车产业中占据有利位置。