7月26日的资金流向数据方面，主力资金净流入369.09万元线上股票配资软件，占总成交额1.92%，游资资金净流入865.93万元，占总成交额4.51%，散户资金净流出1235.02万元，占总成交额6.43%。
7月26日的资金流向数据方面，主力资金净流入1.16万元，占总成交额0.04%，游资资金净流出160.65万元，占总成交额5.45%，散户资金净流入159.49万元，占总成交额5.41%。
伴随着新能源赛道的加速，新能源汽车走进更多家庭，改变了人们的出行方式的同时，也对其销量产生强劲拉动。日前，据乘联会数据显示，今年7月乘用车的新能源渗透率达到51.27%，提前11年完成国家相关规划目标。
仅仅是几年时间，新能源汽车就从小众车型到如今市场占比超越燃油车，这种变化是惊人的。不过问题也来了，当新能源渗透率超过燃油车后，将会对车市产生哪些影响呢？
“价格战”持续花样更多
毫无疑问，持续两年的“价格战”，并不会因为新能源车市场渗透率的飙升而缓解，相反“价格战”将会变本加厉，市场内卷程度将进一步被放大。
在燃油车时代，车企在发动机及变速箱等核心技术的领先优势，拉开车企间的产品差距，为实力品牌创造更多的成长空间。
而在新能源时代，齐全的产业链让造车简单化。很多貌似硬核技术与配置，现在都可通过买买买的方式实现。不管是电池、电机，还是车机、智驾系统等，车企只要钱给到位，都可在短时间内实现。
不设防的产业链，既推动产业进阶，但也加速新能源产品同质化。从近段时间来看，一些车企推新车速度明显加快，并且短时间内新车售价比老款车更便宜，由此引发老车主不满的事屡见不鲜。
由此可见，在产品同质化明显的背景下，车企除了以降价来拉动销量外，还没有其它更好的办法。因此，我们可以预测在未来很长一段时间里“价格战”将会坚挺，并且降价的方式更多样化。
开辟海外市场新蓝海
油价居高不下，各种新能源利好政策的倾斜，为国内新能源汽车市场提供了肥沃土壤。在此背景下，缺乏话语权的传统燃油车生存变成了两难选择。
一方面，燃油车后面有一个庞大的产业链，短时间内不能因为新能源进程而舍弃；另一方面，相较于新能源车，燃油车盈利比较稳定，可持续为车企输血。因此，在国内市场看不到前景之下，车企集体奔赴海外市场开辟一片天地。
据乘联会数据显示，2024年总体汽车出口强势增长。其中，7月海关统计汽车出口55.3万辆，同比增长26%；1-7月累计出口348万辆，同比增长25.5%。
此外，在汽车出口数据中，今年1-7月新能源乘用车出口67.7万辆，同比增长 17.8%。通过两组数据对比，可以得出今年前7月燃油车出口占比超80%。
从这也可以看出，在新能源汽车攻势之下，燃油车最好的办法就是避免硬刚。到海外市场开辟新蓝海，总比在国内市场耗尽能量更显明智。
市场格局不会一家独大
在国内新能源渗透率超燃油车后，新能源市场格局将会改写。目前作为新能源汽车销量担当的比亚迪舒服日子可能会到头。因为有更多的竞争对手出现，大家将一起争抢这块新能源蛋糕。
从乘联会最新发布的1-7月新能源厂商零售销量数据显示，今年比亚迪继续保持新能源销量翘楚地位，1-7月累计销量170万辆，市场份额达到34.1%。
接下来的吉利、长安、理想、赛力斯、奇瑞、长城在新能源累计销量同比上也有不错的增速，呈现厚积薄发之势。其中一些曾经在燃油车领域就将比亚迪甩开几条街的实力品牌，在完成新能源转型升级后意气风发，其新能源产品销量高歌猛进，增长势头一点不输比亚迪。
而对于比亚迪来说，几年前当对手还专心做燃油车时，在燃油车销量及口碑均不佳的比亚迪转变赛道，全面投向新能源。而事实证明，比亚迪这条路走对了，获得足够的时间与机会，提前完成了新能源布局。
而现在风水轮流转，传统新能源车企在产品技术及渠道模式等方面实现运筹帷幄，大家一起分割比亚迪的市场份额时机已经成熟。
更重要的是，随着新能源渗透率增加，更多车企只能背水一战，这其中包括曾经在燃油车领域呼风唤雨的合资品牌。重压之下，没有更多选择。如今，当更多同行一起发力并深耕新能源赛道时线上股票配资软件，比亚迪被超越或许只是时间问题。