“这篇文章通过文字股票融资是好是坏，还原了笔者与数码博主吴小杰在厦门的一次奇妙经历：原本只是单纯的试试问界新M5上面的全铝合金底盘究竟功底怎样。小杰直接带来了特斯拉Model Y作为计划外的对照组。
在有着厦门“秋名山”的十里蓝山，笔者扮演起了“拓海”，用相同的驾驶方式，相同的路段，相同的速度，看看在濒临极限工况的挑战下，问界新M5重金打造的100%全铝合金底盘，以及HUAWEI独有的智能化底盘控制逻辑，能否在舒适性和运动性上取得平衡，甚至有可能完爆同级标杆特斯拉呢？
为了让这个对照测试更直观、更容易理解，笔者和小杰设计了有趣的道具，既然是跑“秋名山”，那必然得拿出“拓海的豆腐”，吹弹可破的豆腐，能不能扛得住“N连发卡弯”的蹂躏呢？
都说汽车是男人的减速带，可真的让问界新M5和特斯拉Model Y用各自的标准胎压过相同的减速带，到底谁能保持优雅，谁的乘坐体验更Q弹舒适呢？
除了小杰的女朋友之外，车里还有一个特殊乘客——一大碗水和里面的两个乒乓球。无论多么微弱的震动，水平面都跟着震动，再由小球放大震动，没有什么比这个更直观能看出乘坐感受的。
说实话这个评测道具让我们心里非常没底，到底豆腐会不会碎掉，谁的车里小球跳得欢”
运动和舒适真的能兼顾？
做汽车媒体、专业试车十五年了，笔者的爱好就是享受驾驶乐趣，始终认为车辆的操控、驾驶乐趣是第一位的，甚至可以在舒适性上有所妥协。但笔者更深深知道，中国绝大多数消费者，在选车的时候，舒适性和智能化已经是放在前两位优先级了。
有没有可能，在一台车，能拿捏所有挑剔的消费者呢？这事儿放在几年前，基本上是没可能的，因为传统汽车的驾驶质感就需要堆料和精密的机械悬架结构，成本用料和调校经验，每一项都是高端豪华车专属。
而到了新能源、智能化时代，大家都认为造车的难度反而降低了，加个电机就叫运动，坐垫一软就叫舒适，果真这么简单吗？
山路试炼
笔者分别驾驶特斯拉Model Y和问界新M5 RS，载着好友小杰和“豆腐”在“秋名山”飞驰，特斯拉Model Y的表现符合标杆车型应有的预期，而问界新M5 RS的表现超乎所有人的预料。
特斯拉上的豆腐碎成了豆腐脑，而相同条件下，问界新M5上的豆腐只掉了一片指甲大小的碎片。你能想象这俩车的下山用时竟然几乎是一致的吗？甚至笔者开问界新M5的时候，因为路线熟悉的缘故，反而开得更快。
为什么大家更喜欢Q弹的悬架质感
电车加速快，还有动能回收，所以很容易让人晕车，其实这也是G值频繁变化带来的冲击，只不过它冲击力很缓和，问界新M5的DATS 2.0，就是把电机扭矩的输出做文章，缓解这种冲击，你体感舒服了，里面的门道大着呢。
还有无论是哪个方向过来的冲击，乘客坐在车里都能感受的到，速度慢了还不明显，开快了，冲击感就足以让豆腐变成豆腐脑。
所以电车的底盘悬架调校比纯燃油车难多了。
电池板很重，悬架行程长了是舒服，但容易托底。轮胎气压低了是舒服，但磨损快，所以纯电动车往往给我们的印象是很跳很硬，不够Q弹，特斯拉Model Y就很典型。
问界新M5的底盘调校让我惊喜，“100%全铝合金底盘”成本的确高，但换来了更轻的簧下质量，哪怕消费者感知不到，但问界新M5依旧要配，就是为了提供更高的调校上限。
为什么问界新M5要坚持用100%全铝合金底盘
其实我们在谈论底盘的时候，主要讲的还是悬架系统，直接说就是减震器和弹簧对车身的作用，车身的姿态高低和我们觉得颠还是软，是由弹簧的磅数决定的。
而车身通过沟沟坎坎的时候，车能不能保证舒适通过，再迅速转为平稳行驶，考验的是减震器的压缩和拉伸的阻尼调校功底。问界新M5四球头双叉臂和后多连杆独立悬架，就是能在大幅度压缩和拉伸时候，也能有更平稳舒适的体验。
车轮和刹车都通过悬架连杆系统，通过减震器和弹簧跟副车架车身，变成准刚性连接。所以副车架以下基本都是一直在跳动的，它们越轻，惯性越小，操控越精准，舒适度也更有保障。
所以你看碗里的小球，在相同驾驶条件下，它的晃动程度是明显不同的，我们人的大脑和身体跟着可以自适应调节，所以有时候会忽略这种微妙的偏差，但是小球可就不管那个了，有多少摇晃给你反馈多少，比仪器可直观多了。
问界新M5底盘里面有一个杀手锏
传统车企没有做过的，就是HUAWEI DATS 2.0，传统悬架的机械结构都只能搞定纵向的跳动，来稳定车身的俯仰，而DATS 2.0，直接自适应调节电机输出的扭矩，从动力源上来调节车身的行驶质感，对各种路面适应性更强，操控起来更舒适也更稳健，这是传统汽车很难做到的。
问界新M5采用的是四球头双叉臂和后多连杆独立悬架，在底盘用料足够豪华的前提下，增加HUAWEI DATS 2.0的逻辑，会给整个底盘标定增加难度。但奔着用户体验至上的原则，问界新M5的底盘工程师还是没有选择走捷径，而这也是数字化、智能化改变传统汽车驾驶定义的重要一环。
智能化将机械素质带到新高度
虽然没有昂贵而专业的测试仪器，但我们这次对照测试，不仅有趣、直观，而且竟然能够把两台车最微妙的差异给试了出来。
大家也都看得非常清楚，我和小杰不仅享受了全过程，而且也在过程中，对这两台车的调校标定，有了透彻的感知。
尤其是问界新M5上的一些设计用料的细节，可能此前不容易被理解，对比完，我们瞬间通透了。
100%全铝合金底盘，听上去可能像问界新M5上一项重要的配置、一个卖点，但真的深度体验过之后，当我在山路上，试图将车推到物理极限的边缘的时候，它让我感知到这是工程师留给我们的彩蛋，也是问界对一辆好车的执着。
而另一只看不见的手，HUAWEI DATS 2.0，悄无声息地改变前后轮的扭矩输出，让原本全铝合金底盘带来的操控优势，又在舒适的维度上更上一层楼。它的作用更微妙、更难以被普通用户察觉，但它对舒适性的提升究竟有多么大的影响，我和小杰实打实地测试出来了。
一直有人说鸿蒙智行的车，尤其问界全线车型这么热销，大家都是冲着HUAWEI ADS智能驾驶技术的光环来的，华为技术在ADS智能化还行，但是华为工程师不懂车、鸿蒙智行的车操控不行。
似乎这样说话的人，他的逻辑是自洽的，好像也没什么谬论，符合大家的常识理解。而当我真正测试过以后，我可以很负责任地说，鸿蒙智行的用户，尤其是每年数十万增长的问界用户，他们的确会更关注HUAWEI ADS带来的体验，但这些用户同样对驾驶感和舒适度有着更高的追求。更何况ADS 3.0的大版本更新也很快全量推送，所有ADS 2.0的用户都能升级，这样的常用常新体验谁能不爱？
据央视新闻报道，当地时间9月13日，美国中央司令部发表声明称，过去24小时内，中央司令部部队在也门胡塞武装的控制区成功 摧毁了三架无人驾驶飞行器（UAV）和一辆支援车辆。中央司令部表示，美方确定击毁的无人飞行器和车辆对美国、联军和商船造成了明确的威胁。
而值得庆幸的是，问界新M5通过极高标准的底盘设计和DATS 2.0，智能化赋能机械底盘，让整车的操控和舒适度达到了一个新高度。
我想这便是问界车标里一直想要表达的——Adding Intelligence To Auto，用智能化赋能汽车。
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